Quelle misère cette profession ou oeuvre malheureusement a mon avis 90% d'incapables et voyous!

Pour avoir été dans une situation proche je te conseil de te déplacer à son chantier sans le prevenir histoire de mettre la pression.

Les constructeurs ne regardent que la situation financière pour valider soit un revendeur et/ou atelier représentant leur marque. Pas grave si c'est pas pro l'essentiel c'est le chiffre. Le mot client et inexistant dans le nautisme de plaisance.

Une affaire était susceptible de m'intéresser mais vu les exigences matériel et financière de la marque de moteurs noirs et americain, j'ai vite débandé.

Stock obligatoire de PR, consommables, enseignes, obligation d'acheter X moteurs, garantie bancaire ennorme, etc... Bizarement à aucun moment la capacité technique et commerciale entre en ligne de compte.

Bon courage et si tu veux des conseils, passe moi un MP😉

Pour moi maintient c'est de l'occasion que j'achète en état moyen voir très moyen à prix bas et je fais la remise en état.
Si ton pseudo pro est au Nautic nous pouvons lui bloquer son stand. Ça va vite changer sa vision des chose à ton égard. Dis moi car j'adore faire ce genre de chose😁😁😁

Mecanorem en fait les frais en 2014. Pas un client de la matinée. J'ai eu gain de cause

  Nous sommes donc le 30/04/2016 soit 9 mois après la livraison du bateau .
   Aucune amorce de résolution des défauts de conformité n'a été apportée malgré déja 2 lettres R. A/R .
   Par mail le CC me dit qu'il n'a aucune intention d'assister a l'expertise amiable et contradictoire du 02/0502016 . Encore une lettre R.A/R sans effet .

    Il me propose par contre de ramener le bateau dans ses locaux de la région parisienne pour je cite " traiter les différents points que nous aurons retenu ensemble " et
    "vérifier ensemble , en espérant pouvoir échanger avec vous de manière directe et constructive , toutes les modifications que vous avez effectuées sur le bateau , pour être certain de la 
    bonne conformité de ces travaux , et du respect de l'intégrité structurelle du bateau " .
   Or , du fait de notre litige je n'ai pas réalisé la moindre des modifications que j'avais prévu a l'achat du bateau !  Quelqu'un a parlé de foutage de gueule ?

   Voir partir mon bateau chez quelqu'un qui n'a jamais été capable de respecter un date ( même pour des documents administratifs ) ni ses promesses ,  c'est m'exposer a
   ne le revoir que fin octobre au plus tôt .
   J'accepte donc sa proposition (pour voir) en exigeant simplement de fixer une date de retour avec pénalité de retard bien sur .
   Refus absolu du CC de contractualiser cette date de retour ( avant même qu'une éventuelle date de départ ne soit fixée ! )

  Je suis donc contraint de passer au plan B .
  Lettre recommandée R.A/R pour demande de correction des défauts de conformité et des manquements aux Directives Européennes le 20/05/2016       Pas de réponse.
  Lettre recommandée R.A/R de mon avocat pour mise en demeure de faire les dites corrections le 7/06/2016     Pas de réponse.

  J'en arrive donc a mon grand regret de confier l'affaire au Tribunal d'Instance de Toulouse .

 

  La saison estivale étant ouverte et sachant que les procédures sont longues , je fais réaliser a mes frais les travaux concernant la sécurité du bateau et de son équipage laissant pour plus 
  tard ce qui concerne confort et esthétique.
  Mon CC local réalise le déplacement de la manette des gaz a main droite , la remise en état du contacteur de démarrage , la pose d'un robinet d'arrêt sur le circuit d'essence  et le
   montage du Turboswing en 4 Jours d'immobilisation du bateau .
  Pour ma part je débloque l'échelle de bain de façon définitive ( simple meulage d'une partie métallique trop longue !) , je dégrippe le vérin a gaz du siège pilote qui avait simplement   
  souffert de sa longue non utilisation , je repeins l'anguillet le plus exposé et j' installe une ventilation passive du local du réservoir d'essence et de la batterie .

   La mise a terre du bateau a permis de remarquer un montage très bas du moteur , ce qui explique peut être avec l'hélice non conforme aux prescriptions Mercury que je ne puisse pas 
   dépasser le régime de 5000 t/mn sur mer plate et 2 personnes abord ( et réservoir d'eau potable vide   )

 

 Et la navigation et les nettoyages de cet été m'ont permis de découvrir :
          une entrée d'eau dans la réserve de flottabilité tribord arrière par manque d'étancheité de la fixation du caisson dé l'échelle de bain et deux trous de 8 mm dans la paroi de la
           réserve de flottabilité babord arrière.



w.casimages.com][/URL]

  Du travail pour l'hiver

  C'est tout pour le moment !

  Prochain épisode après le passage de la robe et de l'hermine .


       

Non celui la a été construit en Tunisie , puis la construction a été transférée en Pologne jusqu'en 2014 .
Elle n'a redébuté en France qu'en toute fin 2015.

Bon gros modo 1 semaine d'immobilisation du bateau  et le CC aurait pu corriger tout cela... quelle misère

Sans commentaire!

NON ,surtout pas d'intervention physique , un processus judiciaire est en cours .

Désolé pour ses mésaventures, en espérant que cela se regle vite

ne jamais payer la totalité de la somme avant plusieurs jours d'essais ...

d'autre part le rodage n'a jamais été de faire tourné constamment un moteur au ralenti, c'est exactement ce qu'il ne faut pas faire ...

Effectivement cela est bien problèmatique d'en arriver là... Ce qui est une bonne chose c'est que tu puisses continuer à te servir de ton bateau en attendant...

Pourtant il y a un sujet très élogieux pour ton cc sur le forum...

Es-tu fait comment avec le pv de réception de la loa ?

Exact , et la facture soldée suffit pour l'assurer .
Dans mon cas le problème de LOA ne se posait pas.

Enfin heureusement que je n'ai pas été controlé , car sans immatriculation , sans acte de francisation et sans
 marquage CE c'est effectivement les geoles catalanes qui me tendaient les bras 😡 

J'ajouterai que les documents du bateau sont bien souvent chez le constructeur du bateau et il les donne au CC , que lorsqu'il a été payé . Cela évite des problèmes pour eux lors qu'un CC est juste en trésorerie .

l'organisme de loa étant propriétaire du bateau, je pense que leur intérêt d'avoir un bateau en bon état sans réserve et le même que celui de l'utilisateur.

Rien ne t’empêche de leur faire un courrier AR leur disant que le bateau n'est pas conforme, que tu estime que le préjudice est de X% et que par conséquent tu diminue tes loyers jusqu’à résolution du problème (il faut consigner la somme sur un compte a vous dédié par contre)

Sinon en cas d'achat direct, le vendeur pro se doit de réaliser cette reception avec vous, il n'a jamais le temps de la faire en entier, c'est pour cela qu'il faut mettre des reserves

Des resserves ce n'est pas forcement des élément dysfonctionnant et/ou des vis apparent, cela peut tout a fait etre des élement non testés :
- bateau n'ayant pas encore pris sa vitesse max
- étanchéité hublot, pont et portes non testé
- ...

Vous pouvez aussi consigner la somme restant due sur un compte dédié (demandez à votre banque)

 Idem

Sauf que tu ne peux pas mettre à l'eau un bateau dont le pv de lia n'est pas signé... de plus il sera non immatriculé... et on ne peut faire naviguer un bateau non immatriculé... sur un plan d'eau non privé...

Je doute que mon CC vendeur soit toujours revendeur de la marque Smartboat , donc difficulté pour Smartboat d'agir sur eux .
Mais ils sont au courant depuis le Nautic de Paris 2015 ou je les ais rencontré de l'immobilisme de leur ancien distrbuteur .